best365·(中国)体育官方网站

摘要 蔚来需要爆品，很需要。 一辆车长超过 5.1 米、轴距超过 3.1 米，标配 85 度电池包的三排纯电 SUV，在 2025 年 7 月的价格被打到了 27.99 万元起。 要知道，目前市场上新能源三排 SUV 的旗舰车型：理想 L9 和问界 M9，价格区间在 40 万和 50 万元以上。 而如此夸张售价，竟然来自于在某些刻板标签里「高高在上」、「不太侵权」的蔚来公司。 7 月 10 日，蔚来公司旗下品牌「乐道」发布了第二款车型乐道 L90。所以，依托于蔚来的换电体系，这台车的起售门槛还可以进一步下探。如果采取电池租用方案购买，这辆车的起售价仅 19.39 万元，跌破 20 万元门槛。 在10 日晚的发布会上，李斌扮演了超级劳模的角色，单人演讲超过 160 分钟。在这场马拉松式的直播演讲里，李斌几乎对近期他引发的种种热搜话题都进行了正面回应——无论是关于车辆轻量化的问题，还是蔚来多年以来的研发重金投入。 乐道 L90 没有小米 YU7 那样超级吸睛的外观，但李斌表示，得益于蔚来多年的技术积累，L90 可以解决传统三排 SUV 无法解决的痛点，将成为这个细分市场产品中的「变革者」。 而对于蔚来这家公司而言，在拿出有竞争力的产品、有诚意的价格之后，他们自身也需要将「变革」继续推进到其他产品和组织中。人们也都期待看到那个有品位、有技术的蔚来，在市场中回归到它应该有的位置里。 李斌现场演示产品功能 | 图片来源：极客公园   三排 SUV […]

摘要 谁能拿到下一轮竞赛的入场券？ 2025年刚刚过半，各大汽车厂商也交出了自己的「年中成绩单」。 这张成绩单可谓是「一半火焰，一半海水」，充满了看点。有的「学霸」一骑绝尘，比如比亚迪和上汽，半年就卖出了超过200万辆车；而我们熟知的「新势力」阵营里，有人欢喜有人忧，零跑成了销量冠军，小鹏、小米增速喜人，理想稳步前进，而蔚来则面临着不小的压力。 2025 上半年中国汽车市场究竟发生了什么？到年底，又会有哪家厂商可能在汽车大战下半场被彻底淘汰？ 新势力分化：零跑登顶，蔚来「焦虑」 今年上半年的「期中考」，战况异常激烈。头部「学霸」们，通过不断升级自己的「技能点」来巩固优势，追赶者则试图上演逆袭大戏。 毫无疑问，全班第一的宝座依然属于比亚迪。上半年狂卖 214.6万辆，同比增长33%，这个成绩让所有对手都望尘莫及。 不过，即便强大如比亚迪，在国内也并非高枕无忧。吉利就像一位实力强劲的「同桌」，开始「抢」走比亚迪在一些细分市场的份额。吉利上半年销量达141万辆，同比增长47%，创下历史新高。尤其新能源汽车，销量同比暴增126%。因为成绩优异，吉利甚至自信地将全年目标上调到了300万辆。 2025上半年车企销量与目标完成率 | 图片来源：极客公园制作 新势力阵营的竞争，名次可能瞬息万变。 今年上半年的新势力销冠，是零跑汽车。上半年它交付了22.17万辆，坐上了榜首。零跑的「必杀技」是高配低价，用10万元级的价格，给你通常在更贵车上才有的技术和配置。 理想汽车（20.38万辆）的表现一如既往的稳健，但年度目标完成率只有31.9%，说明它虽然卖得不少，但离自己定下的「小目标」还有很大距离。 相比之下，小鹏（19.72万辆）则上演了「触底反弹」——仅用半年时间，销量就超过了2024年全年，它也是新势力中唯一一家年度销售目标完成率过半的同学。 作为现象级网红的小米汽车，延续了其「顶流」表现。上半年，小米交付量超过15万辆。3月，小米集团董事长兼CEO雷军宣布，小米汽车全年交付目标由30万辆提升至35万辆，所以目前完成率约为43%。6月底，小米YU7正式上市，仅1小时订单数突破28.9万辆。接下来，对小米的考验依旧是产能。 当然，考场上总有为成绩发愁的同学。有近一半的新势力品牌，年度目标完成率还不到30%。 鸿蒙智行（含问界、智界等品牌）上半年总销量超过20万辆，实力不俗。但尴尬的是，由于其定下的年度目标高达100万辆，目前完成率仅20%，是「目标与现实落差最大」的一个。 蔚来上半年交付11.4万辆，目标完成率为25.7%。深蓝汽车（14.32万辆，完成率28.6%）、岚图汽车（5.61万辆，完成率28%）等品牌同样面临严峻挑战，下半年的冲刺任务异常艰巨。 2025上半年的汽车市场，没有所谓的「躺赢」。即便是冠军，也面临「追兵」；即便是「顶流」小米，也受困于产能。每个品牌都在解一道属于自己的难题。 新能源「火箭」失速 提到中国汽车市场，你肯定听过「内卷」这个词。但内卷的核心，其实就是新能源车如何「抢」燃油车的地盘？ 从2020年开始，中国新能源市场似乎突然打通了「任督二脉」，渗透率从不起眼的 5.8% 一路冲到了 47.2%。这个速度，远超出了所有专家的预测。按照国家相关部门原本的规划，2025年能达到20%就不错了。 就在大家以为新能源车会轻松突破70%、80%的时候，它的增长速度却悄悄放缓了。最新的数据显示，虽然销量仍在增长（同比增长32%），但那种「爆炸式」的势头似乎有所减弱。 更有意思的是，新能源车家族内部也发生了变化。我们通常说的新能源车主要分两种：纯电动车 (EV)，只用电池，没有发动机，需要充电；插电混动车 (PHEV)，既有发动机，也有一块可以充电的电池，可以加油也可以充电（我们常听到的「增程式」也属于这类）。 理想验证了增程路线的市场可行性，随后多家车企开始跟进 | 图片来源：视觉中国 过去，真正带来最大增长量的是有发动机的「插电混动车」。2024 年，插混车型销量增长的趋势很夸张，同比增幅达 76.9%，比纯电车型高 54.3 个百分点；插混车型占新能源整体销量的比例为 42.1%，同比大幅提升 8.6 个百分点。 但今年的新数据显示，风向变了。 6月份数据还没出。今年前 5 个月，插电混动（含增程式）车型零售销量为169 万辆，同比增长 28%；相比之下，纯电销量为266.2万辆，同比增速为38.2%。 除了动力类型，汽车市场的消费结构也在发生巨变。高端市场「变凉」。30万元以上的高价车，市场份额从去年的15.1%萎缩到了今年的10.8%。无论是传统豪华品牌还是新势力的高端车型，都感到了寒意。 相比之下，平价市场「火了」。10万元以下的车型销量激增了 51%。 为什么会发生这种「乾坤大挪移」？背后最重要的推手是国家的「以旧换新」补贴政策。 这个政策的玩法是「按车补」，而不是「按价补」。也就是说，无论你买多贵的车，补贴的金额是固定的（比如补贴2万元）。 […]

摘要 配置拉满、价格够低，小鹏 G7 又是「爆款体质」。 在 MONA M03 成为爆款之后，小鹏能持续在 KTV 蹦迪吗？ 7月3日，一款被称为「AI智能家庭SUV」的小鹏G7正式上市了。新车共推出三个版本，售价在19.58万元到22.58万元之间。这次新增了602长续航Max，最终售价比预售价直降4万元。 此前的6月11日，小鹏G7亮相并开始预售。作为2025年小鹏首款全新车型，G7预售两大版本：Max版 / Ultra版，预售价仅需23.58万元起。 就在小鹏G7上市前一周，小米YU7上市后爆单，1小时拿下28.9万辆订单。两款车发布时间这么近，定位也有些类似地方，小鹏G7会不会被小米「碾压」？小鹏能否延续此前的高速增长攻势吗？ 2200 TOPS 的 AI汽车 当车企进入一个细分市场时，除了要明确产品定位，还要看玩家有谁？G7所在的20 万到30万细分市场，已经是一个竞争充分的红海市场，其中特斯拉Model Y是那个「学霸」。 「围攻」特斯拉，是过去几年中国新能源市场的常见戏码。去年，乐道 L60、智己 LS6、极氪 7X等，就上演了「六大门派」围攻Model Y的戏码。但最终效果有限，特斯拉依然是细分市场的冠军。 特斯拉Model Y作为一个绕不开的角色，不管是发布会PPT，还是用户选车时，小鹏要如何与Model Y竞争呢？ 它没有硬碰硬，而是亮出了自己的两大「秘密武器」：硬核科技和空间舒适。 我们先来看一下硬核科技，这里不仅是科技平权，更要「硬核」。这次发布会上，小鹏带来了702km CLTC超长续航、全域800V高压SiC碳化硅平台、5C超充AI电池、追光全景抬头显示AR-HUD、天玑系统等。 小鹏汽车自研的图灵AI芯片 | 图片来源：小鹏汽车 其中，最受关注的是小鹏自研的图灵AI芯片。 据了解，小鹏G7的Ultra版本搭载了3颗小鹏自研的「图灵AI芯片」，总算力超过了 2200 TOPS，因此官方给 G7 的标签之一是第一款「具备 L3 级别算力」的 AI 汽车。G7的算力是行业主流旗舰的 3 倍到 28 倍，这让它能运行更复杂、更智能的AI程序。 不过，2200 TOPS的算力，并非全部用在辅助驾驶。具体是这么分配的：在辅助驾驶方面，用两块图灵AI芯片替代双英伟达Orin-X芯片；在座舱方面，小鹏采用图灵AI芯片+高通8295P，有效AI算力比行业旗舰大26倍。 小鹏用3颗自研芯片，释放出2200TOPS的算力，到底能否转化为用户体验呢？还是跟前几年类似又在「堆料」呢？对此，何小鹏表示，他们要做的是大模型的本地化部署。 在软件方面，小鹏采用了VLA-OL+VLM双架构，不依赖云端即可完成复杂场景决策。VLA (Vision-Language-Action) […]

摘要 高通组队「开黑」，杀入智驾腹地。 6月27日，高通在苏州举办了一场汽车技术与合作峰会，再次向行业展示了它在智能汽车的野心。 与此同时，它还带了一大群「朋友」——理想、蔚来、岚图、极氪、奇瑞、零跑、一汽红旗、现代等车企，加上元戎启行、德赛西威、Momenta、卓驭科技等供应商伙伴，一起「组团开黑」。 提到高通，你可能马上想到手机芯片，但他们在汽车领域同样是重要存在。根据盖世汽车数据，2024年，高通在中国智能座舱芯片的市场份额超过70%，远远领先于其他厂商。这意味着，当你坐在新车里听音乐或者看导航时，很大概率有用着高通的产品。 不过，高通可不满足于只做车内娱乐的「王者」，他们也把目光投向了智能驾驶。这次峰会的焦点是三款芯片： 骁龙8775、8797和8397的生态落地。 发布会现场，零跑汽车宣布，他们将推出一款搭载骁龙8797芯片的旗舰D系列车型，而且这款车将在2026年第一季度量产。 高通带来的这些新产品，能给汽车行业带来什么？除了智能座舱，高通在智驾方面，又有怎样的野心？ 押注「舱驾一体」 现在的智能汽车，一般都搭载了三个域控制器：一个管座舱，一个管泊车，一个管行车。这三个「小脑」就像三个独立的部门，虽然也能合作，但毕竟不是一家人，这也限制了汽车智能化的天花板。 不过，随着智驾和座舱的发展，舱驾融合被认为是通向未来的路线。简单说，就是用单颗芯片同时驱动智能座舱和辅助驾驶系统。这不仅给车企节省了大量的成本，还能带来更高效的通讯和更好的用户体验。 但这个过程并非一蹴而就，目前的舱驾融合还不是真正意义上的舱驾融合，有些方案只是把两个功能的电路板（PCB）硬塞进一个盒子里，但芯片还是各用各的；更进一步的，是把功能集成到一块电路板上，但依然需要两颗独立的芯片。 因为这可是个技术活。目前，全球只有少数几家顶级玩家能hold住全场，除了英伟达DRIVE Thor、黑芝麻武当C1200家族，高通骁龙Flex SoC是目前市面上少数相对成熟的产品。 博世展示的舱驾融合平台 | 图片来源：视觉中国 在高通技术峰会的展区中，博世、德赛西威、中科创达、车联天下、卓驭等，都拿出了基于高通骁龙8775芯片的方案。 这个骁龙8775芯片很厉害吗？它是高通的首款舱驾融合产品，AI算力在72TOPS左右，如果舱驾平分的话，大约有30TOPS可以用于智驾，这足以支持高速NOA。 从方案到量产落地，它来到我们身边的速度可能比你想象的要快。在活动现场，零跑汽车官宣，他们明年第一季度推出的D系列旗舰新车，就会搭载两颗更强的骁龙8797芯片。 有趣的是，零跑汽车并没有让一颗芯片「身兼数职」，而是采用了「术业有专攻」的策略：一颗芯片专心负责智能驾驶，另一颗则专心负责智能座舱。这种「双芯」方案，虽然看似没有追求极致的「单芯」集成，但在当前技术阶段，却能保证两个核心功能的性能和稳定性。 端侧大模型加速落地 在高通活动现场，作者感受到的另一个趋势是端侧大模型的加速部署。「端侧」就是指设备本身，比如你的手机或者汽车，而不是网上的云端服务器。 如今，车企疯狂加码AI军备竞赛，甚至很多人喊出了要成为「AI公司」的口号，大模型上车就是最重要的举措。 在大模型上车的过程中，DeepSeek、豆包、腾讯元宝等大多部署在云端，这也或多或少呈现出一些短板，比如怕没网，有延迟，隐私无法保证等等问题。 为了解决这些问题，一个不算很新的思路——「端侧大模型」，总被提及。这意味着，你的汽车不需要联网，就能独立思考和回应。正是因为这些优势，理想、蔚来、极氪等车企，都在布局「端+云」的方案，这就对端侧算力提出了更高的要求。 高通8295是当下主流的座舱芯片，算力大约 30 TOPS，能运行 10亿 (1B) 参数的模型。这已经是个不错的「学霸」了。但高通最新的8397芯片更猛，算力高达320TOPS，能支持140亿参数（14B）的大模型，这给部署更大模型提供了更多条件。 中科创达展示的端侧AI解决方案，可以让14B模型在骁龙8797上运行 | 图片来源：视觉中国 在高通活动现场，一堆车企和科技公司都来秀肌肉。其中，中科创达的展台让人印象深刻。他们用高通骁龙8797，在车内芯片上流畅运行140亿参数的大模型。这意味着什么？你的车不仅能开车，还能跟你聊得飞起，反应快到不行。 从30TOPS到320TOPS，高通8397能支持的模型也从10亿到140亿，这都会让端侧大模型加速落地，也让汽车变得越来越聪明，能力越来越强。 手机芯片也能上车？ 目前，高通在智能座舱的地位，短期内无法撼动。不过，在智能驾驶这块，高通还没站稳脚跟。 目前，自动驾驶芯片的主要玩家就是英伟达和地平线。在中国高算力自动驾驶芯片市场，英伟达稳坐第一把交椅；地平线则以中低端芯片站稳脚，开始冲击高算力芯片。 相较于其他厂商注重高性能的策略，高通希望通过舱驾融合的策略，走性价比路线。这在汽车行业强调降本增效的当下，确实也是一个可行的思路。 不过，这需要攻克多项技术难题，例如智驾与座舱对功能安全和芯片资源的需求差异。要将两个域融合起来，从芯片架构、操作系统以及底层中间件等不同层面都需进行综合考量。 小米YU7的智能座舱，搭载了高通骁龙8 Gen3 芯片 | 图片来源：视觉中国 值得一提的是，最近引爆全网的小米YU7搭载了高通的骁龙8 Gen3，这芯片本来是给手机用的，用的是4nm工艺。相比之下，当下车企常用的骁龙8295芯片是5nm工艺，稍微落后一点。 有趣的地方来了：这颗芯片原本是为顶级旗舰手机设计的，而汽车上主流的座舱芯片8295，是车规级的。常见的芯片等级一般是按照使用温度、辐射、抗干扰等因素，分为5类:，即消费级、工业级、车规级、军工级、航天级。 这个选择立刻引发了一个问题： 手机芯片，能直接装在汽车上用吗？ 面对小米的「不寻常」选择，高通技术公司汽车、工业及嵌入式物联网事业群总经理 […]

摘要 四年亏损82亿元。 三度冲击上市的曹操出行，终于登上港股市场。 6月25日，曹操出行在港交所主板挂牌上市。截至发稿，曹操出行股价为35.15港币，相较发行价下跌16.19%，总市值为191.28亿港币。 随着今天上市的钟声敲响，曹操出行也成为了汽车界大佬、吉利集团创始人李书福的第11家上市公司。没错，就是那个收购了沃尔沃，孵化出极氪的吉利！ 提到网约车，你脑子里第一个跳出来的名字是不是「滴滴」？没错，如今的网约车市场，就是个典型的「一超多强」格局。滴滴就像是「学霸」，一个人就占了超过70%的市场份额。曹操出行，虽然背靠吉利这棵「大树」，也只能算是二线高手，市场份额只有5.4%。 网约车这个行业，曾经被资本疯狂追捧，但如今似乎正「退烧」。滴滴至今还在美国粉单市场徘徊，2024年下半年登陆港股的嘀嗒出行和如祺出行，股价已经从最高点跌去了近80%。截至发稿，这两家市值分别仅剩约11.6亿和19亿港元。 明知山有虎，曹操出行为何偏向虎山行？它到底经历了什么？未来又将面临怎样的挑战？ 不想只做车企 在讲今天的主角「曹操出行」之前，我们得先把时间倒回10年前，那是一个风起云涌的「大乱斗」时代。 当时，滴滴、快的、还有来自美国的Uber等玩家，为了抢夺用户和司机，展开了疯狂的「烧钱」补贴大战。这种简单粗暴的方式，迅速让全中国人都知道了「网约车」是啥，用户数量暴涨。 就在战况最激烈的时候，2015年2月，滴滴和快的，这两个打得最凶的对手，突然宣布合并。合并后的新公司，成了占据市场90%份额的「巨无霸」。 就当所有人以为「游戏结束」时，一群意想不到的「跨界玩家」开始悄悄集结。2015年5月，吉利控股悄悄孵化了「曹操专车」（也就是后来的曹操出行）。 这就奇怪了，明明已经错过了先发优势，为啥像吉利这样的车企，非要来趟这趟浑水呢？ 这背后，是吉利对未来的焦虑和一场「自救」。曹操出行的创始人刘金良曾表示，未来汽车的趋势是「新四化」——电动化、智能化、网联化、共享化。如果吉利三十年后还想活着，就不能只把自己当成一个「造铁壳子的」，必须转型成为「出行服务解决方案提供商」。简单说，未来卖的不是车，而是「让你从A点到B点」的服务！ 吉利不只是造车，更想成为出行服务解决方案提供商 | 图片来源：视觉中国 与此同时，另一个更迫切的危机摆在吉利眼前——车，卖不动了！2015年，中国汽车销量为2459.76万辆，同比增长4.68%，增速创下了三年来的新低。 吉利则更惨！就在吉利孵化曹操专车的前一年（2014年），它的汽车销量仅为41.79万辆，同比暴跌了24%。 如果你是老板，工厂生产出来的车堆在仓库里卖不掉，你慌不慌？这时成立曹操出行，对吉利来说，简直是一箭三雕：既可以消化新能源产能，也可以通过运营收集数据迭代研发，更可以推动向出行服务商转型。 吉利这波操作，也点醒了其他正在焦虑的车企。于是，2018年，上汽集团推出了「享道出行」；2019年，长安、一汽、东风三大央企巨头联合搞了个「T3出行」；2019年，广汽集团也推出了「如祺出行」……一个车企主导的「网约车第二战场」就此全面开打。 走与滴滴不同的路 当曹操出行冲进网约车市场，在当时很多人看来，这简直就是一个业余选手，闯进了世界杯决赛圈——纯属凑热闹，注定要出局。毕竟，吉利一个造车的，懂什么互联网？ 但曹操出行偏不信邪，它没有正面硬刚，而是选择了另辟蹊径。当时的主流玩法是C2C模式，滴滴这类平台，像一个巨大的「信息中介」。它连接的是社会上的私家车主和乘客。车是司机自己的，平台只负责撮合生意。 但曹操出行从一开始就没这么玩，而是采用了「笨」办法（B2C模式）。这是一条更「重」的路，车是由曹操出行统一提供吉利造的新能源汽车；司机是专职招聘，统一培训，有底薪有管理。 曹操出行的无障碍专车 | 图片来源：视觉中国 这在当时看起来非常「笨重」且烧钱。但正是这个「笨」办法，奠定了曹操出行日后立足的本钱。 光有统一的车和服务还不够，曹操出行还憋了一个大招：「定制车」。想象一下，我们平时坐的网约车，其实就是普通的家用车，它并没有为「高强度运营」和「乘客体验」做过特殊优化。 目前，曹操出行的定制车车队主要由第一代定制车枫叶80V和第二代定制车曹操60构成。其中，曹操60从设计之初就考虑的是：如何让司机开着更省钱？如何让乘客坐着更舒服？如何让车辆维修更方便？ 规模方面，截至2023年底，曹操出行在全国部署了3.1万辆定制车，这是全中国最大的定制车队。而且，这些定制车已经占到了它整个车队的50.7%。 同时，曹操定制车的TCO（车辆总持有成本 = 买车钱 + 用车成本 + 维修费），比市面上主流的纯电网约车要低32%到40%。每跑一公里，我的成本就比你低三四成。这就是曹操出行的最大底气。 看到这里你可能会觉得，曹操出行这牌打得不错啊。有吉利撑腰，有定制车省钱，有差异化服务，一定赚翻了吧？ 但现实是残酷的。根据招股书，从2021年到2024年，曹操出行已连亏四年，净亏损累计超82亿元。 这期间，曹操出行一共经历过3轮融资。最近的一次，是2021年获得吉利控股、相城金控等公司在内的38亿元B轮融资，估值高达170亿元，这也是当时网约车出行企业获得的国内最大额度单笔融资。 就算引入了外部投资，曹操出行的大部分股权依然掌握在吉利创始人李书福手中，持股比例高达83.9%。这说明，曹操出行至今依然是李书福和吉利集团的一个「亲儿子」，是他们布局未来出行的最重要棋子。 下一站：Robotaxi 但是，上市从来不是通关，而是开启了无尽游戏的另一个「副本」。前方，还有两个「大Boss」在等着它。 目前，网约车市场早已经是一片红海。曹操出行面临的竞争，是360度无死角的立体战争。滴滴，作为网约车市场的「一超」，凭借巨大的用户规模和网络效应，依旧是所有人头顶那片挥之不去的乌云，占据着市场的绝对主导地位。 同时，T3、享道等同样有车企背景的「兄弟们」，打法和曹操出行类似，正在快速发展。再有，高德、百度、美团等聚合平台，凭借平台和流量优势，正在侵蚀自营网约车平台的份额。 其中，曹操出行目前最棘手的问题是，越来越多的依赖聚合平台。我们来看一组触目惊心的数据：2022年：曹操出行的订单，大概是「五五开」。一半来自自己的App，一半来自聚合平台。 但到了2024年，曹操出行的订单结构变成了令人咋舌的「二八开」。超过85%的订单都来自聚合平台，自己平台的用户只剩不到15%。这意味着你不仅失去了自己的客户，还要给平台交一大笔「中介费」。曹操出行付给聚合平台的佣金，从2022年的3.22亿元，暴增至2024年的10.46亿元，三年增长超两倍。 这种「为平台打工」的模式，不仅让曹操出行赚不到钱，更让它失去了品牌的「灵魂」和流量的「主权」。这是悬在曹操头顶的一把剑。 如果说前面的竞争都是「常规赛」，那么自动驾驶（Robotaxi），就是决定生死的「总决赛」。 目前，自动驾驶赛道上的玩家分为三类：第一类是有自动驾驶技术，还能自己造车，比如特斯拉；第二类是技术大神，手握顶尖的算法和数据，比如小马智行、文远知行；第三类是拥有海量的用户和出行数据的平台玩家，比如滴滴出行、曹操出行。 特斯拉 Robotaxi […]

摘要 主打性能，更注重家庭，数字是最好的证明。  25.35万元起，小米汽车第一台SUV 小米YU7 正式上市。 雷军说，这次的定价过程并不纠结，「只用5分钟就定下来了」。25.35万元的起售价比特斯拉 Model Y 刚好便宜1万元。在YU7 发售前，雷军表示要「挑战 Model Y 在国内的销量」——2024年，Model Y在中国市场销量超过48万台，是全球不分价格和能源形式的销冠车型。 在YU7 上市的前一晚，小米有些「凡尔赛」地推出了《小米YU7 购前准备攻略》。发布会结束的数据印证了订单的火爆： 小米宣布 YU7 3分钟订单量突破20万台，1 小时订单突破 28 万 9 千台。 一年前，当小米汽车首款产品SU7 发布时，雷军表示带着「守正出奇」的思路进入战场。他特地选择了竞争没有那么激烈的纯电轿车细分市场，表示第一款车不能一上来就进入理想、华为正面的主战场。 一年后，雷军带着小米SU7 纽北最速的光环卷土重来。这一次，他选择进入正面战场，而且推出了一款原创度极高的产品：尽管和SU7 同平台，但YU7 有90%的零部件都是重新开发。在驾乘风格上，YU7 更兼顾舒适和家庭风格。 此外，YU7 还带来了小米天际屏的交互方式，以及第三代骁龙8移动平台的全新座舱芯片解决方案——用消费级芯片跑智能座舱，这是又一次创新的解决方案。一年前大家翘首期盼的「智能化」维度里，小米也开始出招了。 中国汽车市场近年来最卷的SUV赛道上，终于又迎来了一个强大的对手。   比 Model Y 便宜1万！小米第一款 SUV 正式上市 小米YU7 分为标准、Pro、Max 三个版本，分别对应后驱、四驱、高性能四驱 3 种不同的动力形式。其中，标准版25.35万元起售；Pro 版本27.99万元起售；Max 版本32.99万元起售。 作为小米汽车的第二款车型，YU7 和首款车型 SU7 基于同一底盘平台开发，轴距均为 3000mm。在整车尺寸上，YU7 比前一代稍大，长宽高分别为 […]

摘要 有没有方向盘和踏板，其实真没那么重要。 马斯克念叨了 10 年的自动驾驶，特斯拉的 Robotaxi 终于上路了。 当地时间 6 月 22 日，特斯拉的 Robotaxi 在美国得州首府奥斯汀市正式开启服务。首批 Robotaxi 的投放量大约在 10-20 辆，初期将优先邀请一批投资人和社媒 KOL 参与体验。 由于去年发布的双门「真·无人车」Cybercab 尚未正式量产，首批 Robotaxi 先由现役版量产 Model Y 提供服务。这意味着目前的 Robotaxi 仍然配备了方向盘和加速、制动踏板，并且每辆车还在副驾驶配备了一位安全员，运营范围也有一些地理限制。 马斯克在 X 平台表示，首批乘客每次行程的固定费用为 4.20 美元，但这更像是个「尝鲜价」，长期费用未知。目前在奥斯汀，谷歌旗下的自动驾驶公司 Waymo 和 Uber 合作运营的 Robotaxi 也已经投入市场。根据 TechCrunch 此前报道，在 4.3-9.3 公里的区间里，Waymo 每公里的费用为 3.50 美元。 科技博主分享Robotaxi出行体验：16公里，22分钟 | 图片来源：X 和目前市面上主流的 Robotaxi 相比，特斯拉的解题思路有两个核心的区别： 第一，相比目前 Waymo、萝卜快跑等主流 […]

摘要 出了 ICU 的小鹏，需要一辆既走量又赚钱的车。 6月11日，小鹏G7正式亮相并发布预售。作为2025年小鹏首款全新车型，G7预售两大版本：Max版 / Ultra版，预售价仅需23.58万元起。 在这场发布会上，何小鹏介绍了G7的部分卖点，比如3颗图灵AI芯片、AR-HUD、702km 超长续航、819L魔法后备厢、电动小桌板等等。 不仅如此，它也更像一场技术发布会，技术很硬核，发布会上一堆像VLA、VLM这样的专业名词，可能让普通用户稍感陌生。 官方海报显示，预售开始仅46分钟，小订订单量就已破万。不过值得注意的是，小鹏股价下滑6.66%，市值蒸发103亿港币，最新总市值为1453亿港币。 顶着「全球首款L3级算力AI汽车」的光环，小鹏G7要怎么改变行业？再次硬刚特斯拉Model Y和小米YU7，它能胜出吗？ 「算力怪兽」入场 大家玩大型3D游戏，都希望自己的电脑有块好的显卡，比如RTX 4090。为什么？因为显卡强，游戏画面才能又流畅又逼真，不卡顿、不掉帧。 在智能汽车领域，也是如此。不同于显卡比拼核心数量、显存容量和带宽等，智能汽车芯片比拼的是算力（TOPS）。它决定了汽车的「大脑」转速有多快，能同时处理多少信息。目前，市面上比较主流的智能汽车，算力大约在80到700 TOPS之间。 而小鹏G7呢？它搭载了3颗小鹏自研的「图灵AI芯片」，总算力超过了 2200 TOPS，因此官方给 G7 的标签之一是第一款「具备 L3 级别算力」的 AI 汽车。G7的算力是行业主流旗舰的 3 倍到 28 倍，这让它能运行更复杂、更智能的AI程序。 不过，发布会现场，何小鹏并没有公布图灵芯片的具体算力。但从三颗算力超过2200TOPS的表述来看，一颗图灵芯片大概有 700-750TOPS 的稀疏算力。 看到三颗芯片、2200 TOPS的数字，很多人可能会好奇：这三颗芯片都用于辅助驾驶吗？ 搭载3颗图灵AI芯片，算力超过2200TOPS | 图片来源：小鹏汽车 其实并不是。据了解，小鹏G7首次增加座舱专属图灵AI芯片，采用图灵AI芯片+高通8295P，有效AI算力比行业旗舰大26倍。这意味着，相比主流车型的双Orin-X和8295组合，小鹏在智能座舱方面增加一块图灵AI芯片，在辅助驾驶方面，用两块图灵AI芯片替代了双英伟达Orin-X芯片。 推出了性能这么强大的芯片，肯定要讲一讲背后不为人知的故事。现场，何小鹏分享了一段「惨痛」的经历。 在2022年初，他们发现正在合作研发的芯片，底层架构存在问题。如果继续下去，未来的功能升级会处处受限。当时，他们面临一个艰难的选择：是打个补丁凑合用，还是推倒重来？ 他们选择了后者。这意味着终止与全球知名公司的合作，内部团队从零开始，把核心模块全部重做。这个决定，让小鹏直接损失了数亿人民币。 自研芯片的好处是量身定制、性能极致，但挑战也巨大——成本。芯片的研发费用非常高，只有通过庞大的销量才能摊薄成本。 苹果公司之所以能持续推出强大的A系列自研芯片，是因为iPhone每年轻松卖出上亿台。但对汽车行业来说，要真正实现大规模上车，难度要比手机行业大得多。 何小鹏请教业内人士后发现，对于高算力芯片来说，100万颗只是「生死线」。小鹏正在经历一场「豪赌」。 特别需要注意的是，小鹏G7并非标配三颗图灵AI芯片。只有顶配的Ultra版才搭载三颗图灵芯片，而Max版则依然使用了两颗英伟达Orin X芯片。 凭什么敢称「超级AI」？ 小鹏用3颗自研芯片，释放出2200TOPS的算力，到底有多大意义？是技术突破，还是在「堆料」呢？ 对此，何小鹏表示，他们要做的是大模型的本地化部署。这就引出了小鹏G7的两个关键词：大模型和本地部署。 VLA实际上是掌管运动的大脑和小脑 | 图片来源：小鹏汽车 在技术层面，小鹏采用VLA+VLM模型。VLA […]

摘要 摸着比亚迪过河？ 随着5月的结束，新能源汽车排行榜再次成为人们关注的焦点。当所有目光都聚焦新势力时，一家车企却悄悄「惊艳」了众人。 从数据来看，吉利汽车5月份销量超23.5万辆，同比增长46%，稳坐自主品牌第二。更令人震撼的是，吉利新能源销量 5月狂飙135%至13.8万辆，增速更是行业平均水平的2倍。 与此同时，6 月 2 日，吉利银河第 100 万辆交付。从 2023 年 4 月首款产品下线，到第 100 万辆交付，吉利银河用时 25 个月，成为史上达成这一成绩最快的新能源品牌。 吉利，这个曾经的燃油车巨头，是如何实现「大象转身」？它已经是新能源的「顶流」了吗？ 新能源增速超比亚迪 如果把吉利销量仔细拆开的话，可以发现它是燃油车+新能源「两条腿」走路。在燃油车领域，「中国星」系列5月销量8.68万辆，这是吉利的「基本盘」。 新能源的爆发式增长，是吉利最大的亮点。 今年5月，吉利新能源销量突破13.8万辆，同比狂涨135%。尤其是在月销量超过5万辆的自主车企中，吉利新能源的增速位居第一，甚至超越了同期比亚迪的38.7%。 这也明显高于国内新能源市场的平均增速。目前5月份的数据出炉，可以参考前四个月的增速。乘联会数据，2025年前4个月，新能源累计零售332.4万辆，增长35.7%。 吉利银河E5已经连续10个月销量破万｜来源：吉利银河官网 在这场新能源攻势中，「主力军」是银河品牌。数据显示，吉利银河5月销量突破10万辆（10.18万辆），同比暴涨273%。其中，银河星愿的销量为3.9万辆，拿下了纯电A级车的销冠宝座；E5 连续 10 个月破万；今年5月底刚上市的星耀 8，仅 6 天就订单破万。 其次，在新能源高端市场，极氪、领克也打出了自己的名声。主打豪华和科技的极氪，5月交付1.89万辆，累计销量逼近50万辆；主打运动和个性的领克5月销量2.76万辆，同比增长27%。 吉利早在2015年就启动新能源转型，但跟很多主流车企一样，「起个大早赶个晚集」。直到2024年，吉利开始跟上变革的节奏：新能源销量仅次于比亚迪，新能源汽车的销售占比近50%；2024年下半年开始，吉利新能源板块开始实现盈利；同时，极氪、银河在各自的细分市场站稳了脚跟。 很多人好奇，吉利为何能在短期内实现新能源突破？外界普遍认为，这主要是「摸着比亚迪过河」。这似乎也有些道理。过去一年多时间里，吉利依靠星愿、银河E5、星舰7、银河L6等几款对标比亚迪的车型，取得了不俗的销量增长。 吉利的爆款车型——吉利星愿，拿下了A0级市场冠军｜图片来源：吉利银河官网 但其实，吉利有自己的爆款方法论和体系。吉利汽车集团CEO淦家阅此前表示，银河品牌的底色是8个字，「货真价实，薄利多销」。 以爆款车型吉利星愿为例，它对标的是比亚迪海鸥、海豚等热门车型。在5月，吉利星愿创下了3.9万辆的历史新高销量，并实现了连续三个月销量突破3万辆的优秀成绩，一举拿下A0级小车市场冠军。 吉利星愿的成功并非偶然，它在多个关键维度上精准洞察了用户需求：更好的空间利用率、宁德时代电芯、独立悬挂、Flyme auto车机系统，以及5.98万元的起售价，为消费者带来了更好的体验和性价比。 继续升级的挑战 目前，吉利也只能说在这场变革中，取得了上半场「阶段性胜利」。但随着新能源汽车竞争进入「下半场」，吉利仍有很多需要追赶。 现在，汽车行业的「终极战场」已经转移到了一个全新的赛道——「AI定义汽车」。简单说，这不再是单纯造一辆车，而是要创造一个轮子上的「智能伙伴」。 在这条全新的赛道上，吉利其实是一个「追赶者」。2024年9月份，小鹏便喊出了转型「AI汽车公司」的口号，并且发布了包含AI机器人、AI汽车、飞行汽车、AI芯片、AI大模型在内的「AI体系」；2024年12月，李想也表示，理想不是汽车企业，而是人工智能企业。 面对这种情况，吉利在 2025年3月 也召开了自己的AI智能科技发布会，高调宣布要「成为AI造车第一车企」。 吉利发布的「智能汽车全域AI」技术体系｜图片来源：吉利 然而，立下Flag很容易，真正难的是后面的执行和落实过程。从一个以硬件制造为核心的车企，转变为一个以算法为主的AI公司，这个转型的难度极高。 这不只是花钱和技术投入的问题，更深层的挑战，是车企的文化、组织架构和思维模式都需要调整。比如，以前车企更多是工程师说了算，但未来需要让产品经理、算法专家拥有更大的话语权，部门之间的墙也要被彻底打通。 同时，思维模式的调整也很重要。以前，车企的想法就是「我卖的是一辆车」，但未来要提供的是不断迭代的智能服务。前者是一次性的买卖，后者则需要长期的陪伴和成长。 除此之外，海外市场仍是「短板」。目前，吉利在国内市场顺风顺水，但在海外市场却出现了同比下滑。官方数据显示，5月，吉利汽车海外销量为3万辆，同比下滑20%。1—5月，吉利汽车累计销量为14.4万辆，同比下滑12%。 横向来看，吉利5月的3万辆，与奇瑞的10万辆和比亚迪的 8.8 万辆仍有较大差距。进入2025年，中国汽车出口虽然没有高速增长，但也保持稳步增长。5月数据还没公布，今年1-4月累计出口193.7万辆，同比增长6%。 […]

摘要 AR-HUD 的实现，可能会让 HUD 成为智能汽车中最重要的一块屏。 曾经因为 AEB 而「互掐」的小鹏和华为，今天居然官宣「在一起」了。 6月4日，小鹏汽车和华为乾崑智能汽车解决方案分别发布一则「改变从现在开始！看见未来，明天见！」的预告，出现了HUAWEI XHUD、抬头显示（HUD）界面和小鹏G7，直接把所有人的好奇心拉满。 一天之后，6月5日，小鹏汽车联合华为智能汽车解决方案发布了车载AR-HUD——「追光全景」抬头显示，融入了AI智驾的HUD解决方案。小鹏研发出色的软件，华为提供顶尖的硬件，一起打造了号称「中国最好的AR-HUD」。 这个「追光全景」HUD到底是什么？小鹏和华为合作背后，到底有何玄机？ AR-HUD也可以「不晕车」 在开始聊小鹏和华为的「大动作」之前，有必要先搞清楚这个「HUD」到底是个啥玩意儿。毕竟，现在除了少数车企，大部分新能源车都开始把HUD当做「标配」了。 简单来说，HUD 就是开车时，能把重要的行车信息（速度、导航等）「投影」到挡风玻璃上，让你不用低头也能看见的一个技术！这就像给你的挡风玻璃开了个「外挂」屏幕。 根据产品技术和显示形式不同，HUD可分为C-HUD(组合型）、W-HUD（挡风玻璃型）、AR-HUD（增强现实型）三大类型。 其中 ，C-HUD 已经成为过去式，W-HUD 是当前的主流方案，它承担了一部分仪表和中控的职能，可以将车况、导航、 ADAS 等重要信息投影到前挡风玻璃上，大大提升驾驶者的驾驶体验和安全感，目前已成为多款新势力车型的标配功能。 相较 W-HUD，AR-HUD 具有更大的成像区域和更远的成像距离，同时结合AR技术可以将虚拟图像和现实路况融合到一起。这就是小鹏和华为这次联手要搞的类型。「AR」就是「增强现实」的意思。 除了上面这些，还有一种比较新的技术，像小米汽车和宝马就在用，叫做P-HUD。它的成像范围超级广，几乎可以覆盖两侧A柱之间全部的区域，能够支持多信息分屏显示，比如车速、导航、盲区影像、娱乐等交互信息分开呈现。 知道了HUD是啥，那把焦点转回小鹏和华为的「追光全景」HUD上。市面上已经有不少车都装了HUD，小鹏为啥现在才「出手」？ 小鹏汽车智能体验负责人于桐表示，其实早在3年前，他们就已经着手研究市面上各种各样的HUD技术了，他自己也去试驾了不少配置HUD的车，跟大多数的用户一样，他也遇到了目前行业里HUD普遍存在的三大痛点，强光下看不清、开一会就头晕，晚上信息太多遮挡视线。这些问题的确很影响了驾驶体验。 准备变道的时候，AR-HUD会提前显示变道的意图｜图片来源：视觉中国 小鹏的想法是，通过技术创新带来体验创新，打造一款真正好用、体验感好的HUD。所以，小鹏和华为这次的「追光全景」HUD，针对用户痛点做出了很多改进： 在显示效果上，小鹏采用了同级领先超大画幅87英寸，是行业普通水平的2倍；配合同级最高1800:1的对比度，确保显示内容在各种环境下都清晰可见； 舒适度方面，小鹏联合华为首创畸变矫正算法，将显示畸变率控制在1%以内，配合10米虚像显示距离和100毫秒超低延迟，让用户长时间使用也不眩晕； 精准度方面，凭借小鹏高级辅助驾驶3D OCC技术、小鹏联合华为研发的AR引擎预测算法，配合极简、自然、清晰的视觉设计，确保AR信息与实际道路完美贴合，做到视线不遮挡。 这套HUD最大的特点是实现行业首次将导航路线「画」在真实道路上｜图片来源：小鹏汽车 目前来看，这套HUD最大的特点是实现行业首次将导航路线「画」在真实道路上。无论是变道、转弯、还是通过复杂路口，系统都会通过AR光毯告诉用户车该往哪开。 同时，在辅助驾驶场景，这套系统把AI智驾意图可视化，建立用户对辅助驾驶的信任。比如，当辅助驾驶准备变道的时候，AR-HUD会提前显示变道的意图；当需要超车时，AR-HUD会提前展示超车的路径选择……这就让用户可以提前预知辅助驾驶接下来的动作，从而建立起人机共驾的默契感。 值得一提的是，即将亮相的小鹏G7，将成为小鹏汽车首搭AR-HUD的车型。在发布会上，于桐介绍说，小鹏G7是一款「断代领先」的产品。 「我们想给一个划时代的产品，配上一个划时代的AR-HUD」。 华为「朋友圈」又大了 小鹏汽车与华为之间的合作早已不是新鲜事，其渊源可以追溯到更早之前。 2024年，小鹏P7+车型首次搭载华为HiCar融合桌面，实现手机与汽车无缝数据流转。在此之前，两家公司还在 5G技术、AI质检、数据中心以及算力 等多个领域进行了探索和尝试。 今年2月，何小鹏与任正非合影｜图片来源：何小鹏微博 进入 2025年，双方的合作步伐进一步加快。在 2月份，小鹏汽车董事长何小鹏与华为创始人任正非举行了会谈。会谈结束后，何小鹏在其个人微博上表示：「今天很荣幸向任总学习交流！无私，睿智，大道至简地给了很多在科技，企业，文化，治理上的思考和建议。」 紧随其后，在 3月份，何小鹏公开透露「合作细节将在未来1-2个月公布」。现在看来，此次发布会正是对当时承诺的兑现。 2025年上海车展，华为乾崑智能展区｜图片来源：视觉中国 值得一提的是，过去我们眼中的华为汽车业务，往往聚焦在「华为终端BG」身上，但这次小鹏合作的却是华为乾崑智能。华为乾崑智能是华为2024年推出的智能汽车解决方案核心品牌，主要涵盖智驾、车控、车云和鸿蒙座舱等产品。 这次随着小鹏的加入，华为「朋友圈」的持续扩大，正在向「中国博世」迈进。比起「造车」，华为更愿意把自己定位为「智能汽车的超级供应商」。正如华高管多次强调，「华为不造车，但要做智能汽车的超级供应商。」 从财报数据来看，这正在逐步成为现实。2024 […]